井下煤礦管運(yùn)輸法
發(fā)表時(shí)間:2017-12-23
從事煤礦管路安裝運(yùn)愉的人都會(huì)為大管徑、超長(zhǎng)管路的運(yùn)輸問(wèn)題大傷腦筋。目前此類(lèi)煤礦管的出廠長(zhǎng)度一般在十米以上,若直接固定在平板車(chē)來(lái)運(yùn)愉,管子與平板車(chē)如果固定,則過(guò)彎道時(shí)若軌道的彎曲半徑較小,會(huì)導(dǎo)致平板車(chē)行走不暢、卡死或軌道被擠開(kāi),若車(chē)速過(guò)快還會(huì)導(dǎo)致掉道,翻車(chē)等事故。
為了避免上述情況,在過(guò)彎道時(shí)更要不斷調(diào)整煤礦管在車(chē)上的位置,工作量極大,而且想調(diào)整到理想位置也并不是件容易的事,弄不好還會(huì)出現(xiàn)翻車(chē)的危險(xiǎn)。
為此,在運(yùn)輸此類(lèi)煤礦管時(shí)通常將其截開(kāi)成每段6至7米的短管再進(jìn)行輸送,但此法增加了工作量和安裝費(fèi)用。為實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)管的直接有效運(yùn)輸,經(jīng)過(guò)多次試臉,我們通過(guò)制作特殊的運(yùn)輸車(chē)來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸,較好地解決了該問(wèn)題。該運(yùn)輸車(chē)主要由運(yùn)管架、輪對(duì)組、礦車(chē)軸,固定礦車(chē)軸的槽鋼柜架等組成。輪對(duì)組是由礦車(chē)一側(cè)的輪子與另一側(cè)輪子對(duì)焊在一起組成的,輪對(duì)組上面焊上"U”形運(yùn)管架用于放置煤礦管,在輪子外緣開(kāi)一個(gè)用于定位的小孔,用于裝管時(shí)插下,防止架子轉(zhuǎn)動(dòng)。礦車(chē)軸則固定在由槽鋼制成的架子上,軸與架子用焊接法固定,架子經(jīng)螺栓孔與平板車(chē)連接,當(dāng)煤礦管裝在兩部用鋼絲繩連接起來(lái)的平板車(chē)上后,用抱箍將管子與運(yùn)管架固定好。
此時(shí)途經(jīng)彎道時(shí),由于輪對(duì)組能自由轉(zhuǎn)動(dòng),平板車(chē)與煤礦管可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),不論上部的管子如何固定都不會(huì)影響平板車(chē)沿著軌道自由行走。丁是解決了平板車(chē)被長(zhǎng)住的問(wèn)題。若在前輛車(chē)的前側(cè)和后輛車(chē)的后側(cè)各加裝一塊擋板或其它限制裝置,用它擋住兩車(chē)之間所運(yùn)東兩,則可以進(jìn)行多根短管和鋼軌的同時(shí)運(yùn)輸。